NXP의 Mantis CAN 트랜시버는 폭스바겐의 차량 내 초크리스 사용 승인을 받았습니다.

2014년 1월 22일

NXP 제공

차량 내 네트워킹(IVN) 부문에서 업계 최고의 입지를 구축한 NXP Semiconductors NV는 폭스바겐이 공통 모드 초크 없이 차량에 Mantis를 사용할 수 있도록 승인하여 애플리케이션에서 시스템 비용을 크게 절감할 수 있게 되었다고 오늘 발표했습니다.

자동차에 도입되는 기능이 증가함에 따라 최신 IVN의 성능은 차량의 안전하고 안정적인 작동에 점점 더 중요해지고 있으며, 전자기 방출 및 전자기 간섭에 대한 내성은 제어에 중요한 매개변수입니다. 자동차 제조업체는 차량에 사용하도록 승인되기 전에 모든 트랜시버가 준수해야 하는 엄격한 사양을 정의합니다. 전통적으로 애플리케이션의 성능 한계에 도달하려면 공통 모드 초크가 필요했기 때문에 모듈당 약 10~15센트(USD)의 추가 비용이 발생했습니다.

NXP의 새로운 Mantis HS-CAN 트랜시버는 공통 모드 초크 없이도 오늘날의 EMC 요구 사항을 충족함을 입증했습니다. 트랜시버의 성능은 폭스바겐이 이 추가 필터링 구성 요소를 성공적으로 제거하면서도 여전히 회사의 엄격한 요구 사항을 충족할 수 있는 수준에 도달했습니다. 이는 애플리케이션 비용을 절감할 뿐만 아니라 모듈 공간을 줄이고 설계 유연성을 향상시킵니다.

이번 발표는 "자동차 애플리케이션의 LIN, CAN 및 FlexRay 인터페이스에 대한 하드웨어 요구 사항 – Audi"를 포함하여 엄격한 EMC 요구 사항이 도입된 이후 독일 자동차 제조업체가 공통 모드 초크가 없는 차량에 사용할 수 있도록 CAN 트랜시버를 승인한 첫 번째 사례입니다. , BMW, 다임러, 포르쉐, 폭스바겐," 개정판 1.3 / 2012.

Volkswagen의 물리 계층 전문가인 Carsten Schanze는 다음과 같이 말했습니다. "Volkswagen은 자동차 네트워크 내에서 모듈의 안정적인 통신을 보장하기 위한 중요한 성능 기준인 업계에서 가장 엄격한 EMC 요구 사항을 준수합니다. 우리는 다른 주요 독일 자동차 제조업체와 함께 이러한 요구 사항을 충족하는 장치를 차량에 수용합니다. NXP의 Mantis 트랜시버를 승인하면서 우리는 확장된 테스트 프로세스를 수행했습니다. Mantis 트랜시버는 자동차 네트워크에서 초크리스 사용을 위한 성능을 제공한 최초의 장치이며 심지어 다음 요구 사항을 정의하는 데 사용되었습니다. 차량 내 초크리스 네트워크의 위치."

NXP Semiconductors의 차량 내 네트워킹 사업 부문 부사장 겸 총괄 매니저인 Toni Versluijs는 "Volkswagen이 차량에 공통 모드 초크 없이 Mantis를 사용할 수 있도록 승인한 것은 정말 획기적인 일입니다."라고 말했습니다. "NXP는 이 제품을 통해 탁월한 EMC 성능을 달성하고 이를 고객과 자동차 제조업체의 실제 BOM 비용 절감으로 전환할 수 있음을 보여주었습니다."

Mantis 제품군의 모든 구성원은 민첩하고 고용량이며 안전한 제조 기반을 제공하기 위해 네덜란드와 싱가포르의 웨이퍼 공장에서 이중 소싱됩니다. Mantis 제품군은 2013년 8월에 출시되었습니다.

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